福州机场二轮扩能主流程正式投用

年旅客保障能力达2500万人次

本报福州讯（通讯员 李拯冯 榕钦）11月28日，随着福州机场二轮扩能航站楼工程主流程正式投入使用，二轮扩能项目取得了关键节点的胜利。候机楼面积由原13.7万平方米增至21.6万平方米，停机坪面积由原30万平方米增加至57.3万平方米，福州机场年旅客吞吐量保障能力由原1300万人次跃升至2500万人次，实现质和量的双飞跃。

这是福州机场发展史上具有里程碑意义的重大工程进展，本阶段工程投用后，福州机场新增多个服务区域，各项硬件设施得到提升，旅客能够享受更加宽敞、便捷、舒心和人文气质的服务。同时，随着保障能力的提高，福州机场未来将有更多航司入驻、更佳航线布局和更优航旅服务，为旅客提供更具性价比的出行选择。

今年以来，福州机场旅客吞吐量增幅约17.5%，保持着良好、快速的发展势头。二轮扩能工程的持续推进，将为福州机场的快速发展插上了“翅膀”，助力福州打造营商环境“新高地”。

值机、安检、候机区域全面升级

福州机场二轮扩能项目，分为飞行区工程和航站楼工程两大部分，项目总投资19.5亿元。飞行区工程包括新建南北两块站坪，面积约27.3万平米，新增机位26个，已于2017年7月全部投用；航站区工程主要包括新建航站楼南北斜指廊、扩建现有航站楼主楼和指廊，共新增航站楼面积约7.9万平米，改造面积约3.6万平米，扩建后航站楼总面积达到21.6万平米。

二轮扩能航站楼部分，主要新增了国内、国际值机大厅，候机大厅，国内行李提取厅，国内安检通道等区域。据介绍，新国内值机大厅规划了两个值机岛——E岛和F岛，本期暂启用F岛共计28个全新值机柜台，与之相配套的，还有9个全新国内安检通道；新国内行李提取厅与现有行李提取厅打通相连，增加两个行李转盘；北斜指廊区域国内候机大厅可增加763个座位；南斜指廊区域国际候机大厅可增加约1446个座位。登机桥的数量也从原来的16个增加到28个，飞机靠桥率将得到明显提升，为旅客便捷、快速登机创造了良好的硬件设施条件。

随着二轮扩能的逐步推进，福州机场商业服务也日渐升级。据介绍，目前二轮扩能已释放商业规划面积达8140.53平方米。福州空港创新机场商业概念，形成以新零售和在地文创为一体的业态，以时尚、体验为表现形式。引进了包括小黄鸭主题餐厅、超级物种等知名的新跨界体验餐厅，及一点点、机器时代、后舍间概念书屋等“网红”品牌，通过新业态的引入，能够让候机楼商业的价格更加多元化，旅客可以根据需求有更多的选择性，享受到更好的商业体验。

国内最大不停航施工项目

二轮扩能项目的主要难度，首先是在于不停航施工。据介绍，这是国内机场规模最大的不停航改造施工项目，建设工地与正在运行的机坪、航站楼仅一墙之隔。为不影响旅客乘机体验，保持“国际卫生机场”的舒适环境，机场建设公司福州工程部组织各参建单位采取多项措施，在全国机场改扩建领域首次导入6S安全清洁现场管理模式，克服在不停航施工中同时保障机场的安全红线及文明形象的难题，也得到了广大旅客的支持和理解。

二轮扩能的特殊性也给项目带来空前的难度。因功能调整、硬装提升、流程优化、消防新规、不停航施工要求等因素影响，航站楼工程设计方案不断修改，涉及设计修改的建筑面积已达3.32万平方米，约占工程总施工面积的30%。兆翔机场建设公司福州工程部先后配合设计院出过三版施工图，为最大限度降低变更对施工组织和现场进度的影响，福州工程部组织设计院、施工、监理、业主等相关单位多次对现场进行勘踏，在公司技术、成本、机电等多部门的协同配合下，探讨最佳解决方案，积极推动变更方案的审批及落地。同时，大力沟通协调施工单位各层级，督促材料、人力、机械尽快到位。

福州机场二轮扩能工程在不停航施工的过程中始终兼顾“空防安全、消防安全、施工安全、管线安全、运行安全”，同步协调解决施工单位在配合过程中出现的工程变更量大、专业交叉作业面多、现场拆改管线复杂等种种困难。福州工程部把核心成员投入到关键区域、专业环节上，落实“白加黑”、“五加二”的工作模式，通过科学规划安排任务以及加班并行的方式赶工，有效缩短了工期。

福州机场二轮扩能改造前后对比